Más Madrid pide retrasar el Bus-VAO de la A-2 hasta mejorar el transporte público

Este artículo fue originalmente publicado en Noticias para Municipios.

Más Madrid ha solicitado este martes posponer de manera provisional la puesta en marcha del carril Bus-VAO de la A-2 hasta que la Comunidad de Madrid “garantice una mejora ambiciosa y efectiva del transporte público”.

La formación va a trasladar esta petición a través de iniciativas coordinadas en la Asamblea de Madrid y en varios ayuntamientos del Corredor del Henares como Alcalá de Henares, Torrejón de Ardoz, San Fernando de Henares, Paracuellos del Jarama y Coslada.

El nuevo Bus-VAO de la A-2 comenzará a funcionar en el primer trimestre de 2026 (Imagen: Ayuntamiento de Madrid)

El objetivo de estas actuaciones es evitar que la apertura del carril Bus-VAO se convierta en “un nuevo foco de congestión y frustración para miles de personas trabajadoras que ya sufren los atascos cada día”.

Más desplazamientos hacia Madrid

El Corredor del Henares, explican desde la formación, «arrastra desde hace décadas un proceso de desindustrialización y reconversión que ha ido acompañado de un crecimiento residencial disperso y de baja densidad, empujando a cada vez más población a desplazarse diariamente fuera de su municipio para trabajar, mayoritariamente en dirección Madrid».

Según expone Más Madrid, desde 2010 el número de personas que se desplazan a diario para trabajar ha aumentado un 35% en Alcalá de Henares; un 93% en Torrejón de Ardoz; más del 45% en San Fernando de Henares y cerca del 46% en Coslada. Según los datos recogidos, solo estos cuatro municipios suman más de 153.000 personas que se desplazan diariamente, sin contar los municipios del eje de la M-113 ni la presión añadida desde la provincia de Guadalajara en dirección a la capital.

Tráfico denso en una carretera de la Comunidad de Madrid (Foto: Ep)

Este incremento de la movilidad obligada, añade el comunicado, se ha producido “en un contexto de priorización histórica del vehículo privado, con una A-2 que ya demostró en 2010 que ampliar carriles no resuelve los atascos, sino que los reproduce además de contar con más tráfico pesado asociado a la concentración de plataformas logísticas en el Corredor”.

Por este motivo, la formación ha criticado que el carril Bus-VAO de la A-2 se implante sin que el Consorcio Regional de Transportes de Madrid haya reforzado “ni la frecuencia ni la capacidad de los autobuses interurbanos, lo que amenaza con generar una auténtica tormenta perfecta que aumentará los atascos al haber menos carriles para el coche privado sin una alternativa atractiva, fiable y suficiente de transporte público que permita desplazarse de manera rápida a la capital”.

Más Madrid reclama posponer el Bus-VAO de la A-2

En este contexto, la diputada de Más Madrid y portavoz de transportes, María Acín, valora positivamente la implantaciónd el Bus-VAO para facilitar la movilidad sostenible y eficiente de la región, pero no hasta que se disponga de un plan de movilidad coordinado entre todas las administraciones implicadas.

Autobuses interurbanos (Foto: Ministerio de Transportes)

Entre las medidas propuestas por Más Madrid se incluyen la puesta en marcha de autobuses lanzadera entre Alcalá de Henares y Avenida de América, mejoras sustanciales de las frecuencias en horas punta, la eliminación temporal del peaje de la R-2 y la R-3 mientras estén operativas las primeras fases del Bus-VAO y la creación de nuevas líneas interurbanas que conecten el Corredor del Henares con el norte de la región sin pasar por Madrid capital.

Temor a que la A-2 se convierta en «una ratonera»

En la misma línea se ha pronunciado la portavoz de Más Madrid en Torrejón de Ardoz, Ruth Grass, quien asegura que «la llegada del Bus-VAO provocará problemas a los torrejoneros porque está mal planificado». Esta infraestructura tiene que implantarse, asegura Grass, «de forma atractiva y sensata» porque, de lo contrario, «la A-2 se podría convertir en una ratonera”.

Para evitar esta situación, apuntan desde Más Madrid Torrejón a la necesidad de ampliar de forma sustancial la oferta de transporte público, incrementar las frecuencias y crear autobuses lanzadera desde distintos puntos estratégicos de Torrejón que permitan llegar a Avenida de América en un tiempo razonable.

Tráfico en la autovía A-6 (Foto: R.Rubio/Ep)

Por su parte, la concejala portavoz de Más Madrid en San Fernando de Henares, Isabel Luque, ha reclamado al Gobierno regional que ponga autobuses lanzadera entre San Fernando de Henares y Avenida América, Ciudad Lineal y la estación de Cercanías Renfe de San Fernando-Coslada, además de que se aumenten las frecuencias en horas punta de las líneas actuales, «lo que también beneficiaría a quienes tienen su destino en las paradas intermedias». Junto a ello, en la formación reclaman la eliminación temporal de la R-3.

«De poco sirve tener un carril reservado si los buses van tan llenos que dejan gente en tierra sin poder subir», asegura Luque antes de señalar que «sin un plan de choque y un debate sosegado la A-2 será una ratonera».

Autobuses interurbanos en Cuatro Vientos el primer día de cortes importantes en la A-5 con motivo de las obras de soterramiento (Foto: PSOE)

En Más Madrid Coslada también contemplan que el Bus-VAO puede ser una buena medida si se prioriza «el autobús y el coche compartido para que sean alternativas reales al vehículo privado con una sola persona». Desde la formación reclaman un refuerzo del transporte público asociado a la A-2, especialmente en hora punta; más frecuencia y capacidad en las líneas interurbanas; servicios más directos; y coordinación entre las administraciones.

Sonia Murillo, concejala de Movilidad en el Ayuntamiento de Coslada por Más Madrid, también ha destacado que «el Bus-VAO tiene sentido si se consigue que el autobús sea más rápido y fiable. La movilidad sostenible no es pedir sacrificios: es dar alternativas que funcionen. Si no hay más transporte público desde el primer día no estaremos reduciendo tráfico, estaremos moviendo el problema de sitio«.
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